曾经加价30万仍一车难求，如今降价50万却销量低迷。

在宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌纷纷卷入降价的浪潮，作为传统顶级燃油超豪华品牌代表的宾利也难逃“价格雪崩”，在中国市场终端价格开始失守，主力车型终端现金优惠逼近50万元，价格出现大幅下探。

近日，宾利新车降价信息在各大社交平台与车友群中持续刷屏，引发市场广泛关注。一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目透露，“以26款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万—45万之间，做贷款可以做到优惠幅度50万元左右。”

另有车型降价幅度高达80万元，即便优惠力度如此，宾利在华的销量仍然低迷。对比2021年全年售出4212辆的历史巅峰，2025全年销量仅剩2030辆，市场销量直接“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例还是23%。 

有车主表示，BBA大幅降价已不稀奇，没想到超豪华品牌降得更狠。

26款新车型优惠达50万

2026年，中国汽车市场迎来历史性拐点，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷卷入。令人意外的是，作为豪华品牌“金字塔尖”的宾利，终端价格也出现了“大跳水”。

“宾利全新大跳水，全新26款宾利飞驰仅265万，现车！颜色齐全！”近日，这类降价信息在各大社交平台与车友群中持续刷屏，释放出宾利多款车型价格体系松动的信号，引发市场广泛关注。

“这是车贩子故意发低价吸引客户的，但是这个价格是买不到车的。”一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目透露，“这两年宾利的优惠确实会多一些，但是全款落地还是需要350万左右，以26款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万—45万之间，做贷款可以做到优惠幅度50万元左右。”

另据《次世代车研所》栏目检索发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，而目前经销商渠道给出的折后现价已低至199.3万元，单车型折扣金额高达80万元，相当于直接跌没了一辆保时捷718，折价幅度接近30%。

在二手市场上，宾利价格波动则更为明显。有数据显示，2026年6月，宾利飞驰3年车保值率从去年近75%大幅下滑至62%，一年贬值幅度超12个百分点。有媒体报道称，近日在山东一个二手车市场里，二手的宾利飞驰，挂牌价已经降到26.8万元。

在华销量持续下跌

宾利，这个1919年诞生于英国、1998年归入德国大众集团麾下的超豪华品牌，自2002年以进口身份踏入中国市场以来，曾长期稳居豪车品牌的金字塔尖。

其在中国的高光时刻定格在2021年，全年售出4212辆，达到了品牌在华的历史巅峰。然而，盛极而衰的转折点随之而来。据媒体统计，自2022年起，宾利在华销量步入持续下滑通道：从2022年的4033辆，骤降至2023年的3006辆，2024年进一步滑落至2608辆，2025年全年销量仅余2030辆，较巅峰时期已然“腰斩”。

进入2026年，这一颓势不仅未见扭转，反而有加速探底之势。

从宏观大盘来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量仅为2.7万辆，同比暴跌33%；1至4月累计进口量也不过12万辆，同比下滑8%。

在大盘遇冷的背景下，超豪华细分市场更是首当其冲。即便宾利在4月以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，其同比52%的跌幅仍触目惊心；法拉利与劳斯莱斯同期销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计数据观察，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量则分别为194辆和164辆。

进入5月，局势并未好转，宾利再次遭遇两位数深度下滑。

乘联会公布的最新豪华品牌进口销量排行数据，上榜的7个品牌中，有6家同比出现下滑，更有品牌单月进口量归零。其中，宾利虽以115辆的进口量稳居榜首，是榜单中唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍然达到36%，下滑幅度十分显著。

此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，同比增速为0%，成为整张榜单里唯一没有出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则出现了更为极端情况，5月进口量为0辆，同比下滑100%。

整体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的缩影。有媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均录得2023年—2025年销量三连跌。这也意味着，昔日象征财富金字塔顶端的“神坛座驾”，正在经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的“寒意”不止于销量报表，也直接反映在公司财报上。3月17日，宾利发布财报，公司预计2025年的营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦言，中国市场需求持续萎缩是销量下滑的主要原因。 财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例还是23%。

财报发布同一天，宾利宣布裁员多达275人，占其总员工的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润断崖与裁员求生的双重压力，瓦利泽在记者电话会上表态称，当前汽车行业 “正全方位面临压力”。他进一步表示：“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。”

超豪华赛道告别躺赢时代？

曾经加价都买不到的豪车，怎么一夜之间就卖不动了？

黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目深度分析指出，宾利当前的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加导致，具体可以从四个维度予以拆解。

他谈到，首先，国产高端新能源品牌强势崛起进入了豪华车领域。当下汽车行业高端化、新能源化趋势愈发明显，一众中国自主品牌成功切入百万豪华车赛道，且市场销量、用户口碑表现优异，卖得比较成功，直接分流宾利核心客群，它的市场空间受到了挤压。

第二，在于宾利的品牌知名度现在大幅下滑。当前国内豪华车消费人群逐步年轻化，新生代消费者的品牌偏好已然改变，更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化与智能化的新兴高端品牌。反观宾利，品牌受众圈层持续固化，忠实用户多集中在中老年群体，难以贴合年轻主流消费者的审美与用车需求，品牌活力逐年下降，用户基本盘不断萎缩，成为销量持续走低的重要原因。

第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后于行业。目前宾利主力车型以纯燃油车、插混车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者重点关注的核心配置与功能上，宾利车型迭代缓慢、技术滞后，无法匹配当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐步丧失。

第四，宾利车型性价比偏低、能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛极高，后续油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不及同价位国产高端车型。此外，曾经作为宾利核心技术壁垒的大排量引擎，如今已然成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。且宾利自身新能源转型节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革节奏，进一步加剧了品牌的市场困境。

四重压力环环相扣，每一个都在倒逼这个百年英伦贵族做出抉择：要么彻底放下身段，重构产品与技术体系；要么在奢华旧梦里，继续承受销量与光环的同步湮灭。

在张翔看来，宾利当前最关键的问题在于心态。“宾利作为拥有百年历史的超豪华品牌，积淀了深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势，当下最关键的在于摒弃‘吃老本’的发展心态，一定不能坐享其成，”他强调，“宾利必须积极主动拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固超豪华细分市场的核心地位。”

本文来自微信公众号“新浪科技”，作者：闫妍，36氪经授权发布。

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