五月份，中国汽车品牌在欧洲市场的销量首次超越了日本品牌。以比亚迪为首的中国车企，包括上汽和吉利在内，5月份在欧洲售出13.841万辆新车，而丰田、日产和本田等六家日本车企的销量为13.0424万辆。

这一变化体现在欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的五月新车销量数据中。在欧洲31个主要国家，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车和浙江零跑科技这五家中国车企的总销量同比增长了65%，达到了13.841万辆。

与之相对，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田以及三菱汽车这六家日本车企的销量则下降了3%，总计为13.0424万辆。中国企业的销量比日本企业高出6%。

欧洲汽车制造商协会自四月份起将吉利等三家中国企业纳入统计范围，并将瑞典沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利的成绩。中国汽车相关品牌在统计中的增加，使得四月份日本的12.7064万辆销量略高于中国的12.5864万辆。

在过去两年间，日产仅有两次月销量超过上年同期，铃木为五次，马自达为七次。而上海汽车集团有十七次销量超过上年同期，比亚迪（自2025年7月起纳入统计）则有十一次。

比亚迪的海外销售比例已超过四成。该公司在2026年1月至6月期间，其海外乘用车销量（含皮卡）同比增长了70%，达到78.9367万辆。6月份，其海外乘用车销量占总销量的44%，同比增长了20个百分点。

比亚迪董事长王传福在六月上旬的股东大会上预测，2026年公司海外销量将突破160万辆。这比2025年其海外乘用车销量104万辆将增长超过1.5倍。

尽管欧盟已于2024年秋季提高了对中国产电动汽车（EV）的关税，最高可达45.3%，但中国汽车的成本优势依然显著。根据EV比价网站“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪的“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的起售价为2.699万欧元，比同类车型法国雷诺的“Renault 5 E-Tech”便宜3%。

此外，比亚迪还在扩大对欧洲出口不属于关税加征范围的插电式混合动力车（PHV）。其5月份在欧洲31个主要国家的PHV销量同比增长了2.4倍。

中国品牌在海外市场扩张的背景是国内需求的疲软。比亚迪2026年1月至6月的新车销量为180.8511万辆，同比下降16%，是六年来同期销量首次下滑，这反映了激烈的价格竞争和国内市场需求的低迷。

欧洲市场对中国汽车的吸引力部分源于各国EV补贴的恢复。德国在2023年12月取消补贴后，于2026年1月重新启动了对新购EV和PHV最高6000欧元的补贴。瑞典在取消后恢复了对低收入家庭的补贴，意大利也扩大了补贴范围。

日本车企虽然以混合动力车（HV）等燃油效率高的特点受到好评，但由于EV产品线相对较少，未能充分受益于各国政府的优惠政策。德国汽车研究中心（CAR）的费迪南德·杜登霍夫指出，欧洲消费者在考虑购买EV时，通常不会将日系车纳入选择范围。

欧洲市场对日本车企的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国列为重点市场，但对欧洲市场的提及甚少。

为规避关税，中国企业正积极推进在欧盟区域内的生产。零跑科技计划在西班牙的Stellantis工厂开始组装SUV。奇瑞在4月于巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。同时，日产位于英国北部桑德兰工厂的生产线整合，可能为奇瑞汽车的生产腾出空间，双方正在就此进行协商。

随着日本车企在欧洲市场份额的下滑，中国汽车的品牌影响力有望进一步提升。

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